原计划1个小时的沟通会,结果“拖堂”半小时。
在90分钟的沟通中,大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车集团(中国)集团销售负责人——Stefan Mecha(中文名:孟侠)先生5次提到“In China,For China”(在中国,为中国),让2022年因高层人事变动频频上头条的大众汽车集团,特别是心存顾虑其在华战略是否生变的在场媒体有了初步答案。
对话时间:2022.10.08
对话地点:北京
对话人:大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车集团(中国)集团销售负责人 Stefan Mecha
采访人:网通社 霍弘伟
“新人”初来中国,感受如何?
孟侠介绍到,大众汽车在深耕40年的中国市场,拥有着其他品牌无法比拟的用户基盘,这是大众品牌的宝贵资源、重要财富,也是大众汽车的优势所在。同时,因为有着“南北大众”合资公司,令中国市场拥有其他市场不具备的、丰富的燃油车产品线。
在大众汽车已工作17年的他,“征战”了全球6大市场,南非、南美(巴西)、中东、俄罗斯、欧洲以及最新的落脚地——中国。给他最大的不同感受是,中国人口基数大、汽车市场的增长速度非常快,消费潜力足且具备长期可持续发展的潜力,尤其是中国电动车市场的发展,已经走在了世界的前沿。
在电动车现有用户中,Z时代(1995-2010年)的消费者拥有重要占比。他们是伴随互联网成长的一代,对创新、科技、智能互联的接受度与上一代(上世纪60-80年代)消费者有着明显的差异,在中国市场,尤为明显。因此新势力造车的大量涌现既有其必然性,也为汽车消费市场引入了有益竞争,这对消费者来说,是有利的。
当然,不可否认的一点是,大众汽车是一家全球企业,其产品既要满足全球各个市场的需求,产品规划也要符合集团的整体布局。在中国市场深耕的40年间,大众汽车积累了庞大的客户群,他们更关注品牌、安全、可靠性,这部分消费者虽年长于“Z时代”人群,但他们同样对电动出行和新能源产品有着强烈需求。这是中国市场的实际情况,也是大众汽车不断思考和努力的方向,如何更好的帮助他们向电动化转型,“In China,For China”(在中国,为中国)的战略就尤为重要。
之前制定的纯电技术路线是否有变化?
“初创企业,像一张白纸,它可以把全部精力放在某一项技术上,在中国电动车市场就有这样的现象。”孟侠称,“对于大众这种全球车企来说,传承是优势,其品牌、市场遍布150多个国家,在市场上有着很大的保有量。维持已有的技术产品和开发新技术,需要同时兼顾,在一些情况下,是有挑战的。”
为了应对这样的挑战,在2017年,大众集团在对华合资布局上进行了强有力的补充,与安徽江淮汽车组建了合资企业,也就是现在的大众汽车(安徽)有限公司。它聚焦新能源车型(纯电车型)的创新、研发及生产;在技术层面上,大众安徽更关注车联网技术,包括车载信息娱乐、高级辅助驾驶和自动驾驶层面。
这也有力验证了大众汽车集团的“In China,For China”(在中国,为中国)不仅仅是一句口号,更落实在投资、研发、建厂、培训等多个维度,形成有体系、可持续发展的战略布局。特别是针对中国消费者关心的信息娱乐系统、车联网、智能驾驶等方面的诉求,可以做到更快速的信息搜集、更高效的技术反馈以及更自主的产品推广。这个规划和布局,是大众集团确定电动化战略目标后便开始实施的,不会因内部的人事变动而调整。
这从另一个层面说明,像大众这类全球传统车企,在一些产品功能的调整上,或许会因体量问题(庞大的全球市场)存在一定程度的滞后,但一旦确立好发展目标,就会按既定规划去一一落实并执行,不太会因人事变动而发生根本性调整。
根据乘联会公布的最新数据显示,截止至今年8月,中国市场狭义乘用车零售总量为1294.6万辆,而新能源汽车零售数量达326万辆,占比超过25%;其中纯电汽车销量超过250万辆,占零售总量接近20%。汽车电动化是大势所趋,它被越来越多消费者了解、认知并接受,这其中,纯电车型更是重中之重。
不过,发展的道路上,并不一帆风顺,且充满各种挑战。
到目前为止,大众汽车和其他车企一样,依旧饱受着“缺芯”的困扰。尽管如此,截止到今年8月,大众ID.家族产品终端上险量数据达到91077台,远超去年全年表现(62808台)。2022年全年ID.家族销量翻番(较去年),是大众(中国)今年初制定的目标,在与孟侠沟通中,他对今年业绩目标的达成,抱有信心。
大众产品OTA,何时能够兑现?
“竞争受益者是客户,通过竞争创造创新。”
大众汽车在中国市场的发展,孟侠为其描绘了三个阶段。最初,将国外、欧洲的制造工艺、工程、创新等带到中国市场;现阶段,“In China,For China”(在中国,为中国)是当下的工作重点;未来,大众会将越来越多的中国创新带向全世界。
“一些其他产业,已经在这样做了。我们在中国有着坚实的基础,可以很好的理解中国市场的竞争和创新,对于大众在其他市场的发展,也是有很好的机遇。”孟侠称,“中国汽车市场有着非常好的生态系统,它为产业发展带来了很好的机会和机遇,这在(全球)其他市场很难复制。”
正因如此,大众汽车对于中国ID.家族产品的用户使用诉求和反馈,就显得格外重视,他们希望带来的OTA产品更新,可以最大程度上满足消费者的用车需求。孟侠称,原计划今年年内要完成的OTA产品更新,大众工程师正在为此加大力度进行升级前的各项调试工作,力争给中国用户提供一个上佳的使用体验,预计OTA产品更新将在2023年初推出。
看来目前中国自主品牌的产品在相关领域的表现,的确给大众汽车的压力不小。谨慎应对,在态度和做法上是正确的;只不过,作为大众车主,还需要再耐心等一等。
对未来中国汽车市场发展的预估
根据乘用车上险量数据报告,今年前8个月,大众汽车大众品牌的上险量数据为135万台;纵观近几年数据(2017-2021年)显示,大众汽车大众品牌的乘用车上险量呈下降趋势,今年想触底反弹,难度不小。
孟侠称,未来整个车市的增长将会保持在一个较慢的速度,预计年均增长3%-4%;之前2010-2019年那种(双位数)高速增长,在未来是看不到的。新能源车在总量中的占比不断上升,明年市占率有望达到30%以上。与此同时,燃油车的下滑是不可避免的,这给整个汽车产业带来不小的压力。
写在最后:
这次的沟通,并不是传统意义上的正式采访,而是全球车企在华高管认真倾听中国市场消费者、媒体对大众汽车品牌、产品等方面的真实反馈。在沟通临近结束时,谈到大众纯电家族的最新全球产品ID.BUZZ,他还饶有兴趣的为我们展示了他体验后的感受,这款曾经称不会引进中国市场的产品,孟侠说,之后有机会与中国消费者见面。
让我们一起期待吧!当然不只是这一款ID.BUZZ。大众汽车的“In China,For China”,一直在路上。
(图/文 霍弘伟)